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电动汽车厂应成为蓄电池合理使用技术的主体

2018-10-23

中国电源产业网

导语：电动汽车如何把锂电池的循环寿命发挥出来，使电动汽车的综合使用成本低于燃油车，这是电动汽车行业关注的课题。本文提出“电动汽车厂家应成为电池合理使用技术的主体”的概念，并陈述了理由。

电动汽车厂应成为蓄电池合理使用技术的主体

段万普

（郑州工程技术学院电动汽车实验室郑州450000）

摘要：电动汽车如何把锂电池的循环寿命发挥出来，使电动汽车的综合使用成本低于燃油车，这是电动汽车行业关注的课题。本文提出“电动汽车厂家应成为电池合理使用技术的主体”的概念，并陈述了理由。接受这个观点，并付诸于实际生产，才能为锂电池提供合理的工作条件。锂电池的循环寿命才有可能充分发挥出来。

关键词：锂电池，电动汽车

1现实问题

通常使用锂电池的电动汽车，电池箱总成的价格约占整车价格的30~40%。如果采购电池组没有财政补贴的支持，用户就难以接受电池组的更换费用。

电池组是由单只电池串并联组和成组成的，电池的损坏都不是整组电池都损坏，而是其中个别但单节损坏，由于连带算损坏的放大作用，导致较多的电池损坏，最终整组电池失去工作能力。

电池最早损坏的原因主要是质量散差造成的。电池厂的产品质量，是按正态分布规律存在的。电池厂质量控制如果达到3个σ，不合格率是3‰，也就是在1000只电池中，可能有3个是不合格品。这种质量水平，目前国内电池厂基本都可达到。如果控制到4个σ，不合格率就是十万分之三，这是一个难度较大的质量要求。既就是达到这样的水平，如果1辆乘用车要求达到200Km的续行航里程，配置25KWh的电量，每个18650电池按2.2Ah计算，就要用3156只电池。就是说，生产30辆这样配置的电动汽车，就有1辆车有隐含的不合格电池。每10万只电池中有几个不合格电池，国内只有少数电池厂能达到这样的水平，即使达到这个水平，也只能保障30辆车中有一个隐患电池。这样的质量肯定是无法进入市场的。电池的原始质量再提高一个数量级，达到5个σ，不合格率就是千万分之二，不知国内那个厂家能达到这样的质量水平。可见依靠电池原始质量来提高电动汽车使用可靠性的的期望，与我们相距多么遥远。目前电池厂普遍采用经分容柜检测容量后，淘汰不合格电池的工艺来提高电池的原始质量，完全依靠前端工艺的可靠性尚做不到。

要提高电传动汽车的可靠性，汽车厂应明确建立这个观念：依靠合理的使用技术，充分发挥现有电池的循环寿命价值，就是要在在没有路的荒野上踩出一条路来。如果不建立这样的观念，电动汽车就在责怪“电池不争气”这个死胡同里出不来。

电池组发生故障的频率，可用图1来定性的表达。电池原始质量决定的故障范

【作者简介】

段万普，高级工程师，连续40年从事蓄电池合理使用与维护技术的研究，邮箱：15969582562@139.com

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