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拒绝续航焦虑！车和家的增程式电动车会火吗？

2018-10-18

中国电源产业网

导语：车和家最近发布了智能电动车品牌“理想智造”，并宣布将于10月18日正式发布首款纯电动车型——理想智造ONE，是一款中大型SUV。众所周知，车和家的创始人是李想，而此次车型以“李想”的谐音“理想”为名，可见其用心不言而喻。

车和家最近发布了智能电动车品牌“理想智造”，并宣布将于10月18日正式发布首款纯电动车型——理想智造ONE，是一款中大型SUV。众所周知，车和家的创始人是李想，而此次车型以“李想”的谐音“理想”为名，可见其用心不言而喻。

不过，李想最初的理想可不是造大车的，而是小车。但是今年四月份，车和家宣布其孵化了两年的SEV小车项目失败。这台主推“一人一车”概念的理想化产品，因为政策原因还没有正式亮相就被砍掉，颇有一种“胎死腹中”的悲凉感。在此之后，李想和他的车和家就几乎消失在车圈里，低调到不行，直到前不久，车和家曝光了首款中大型增程式电动SUV，李想才得以高调的宣布，我回来了。

据官方介绍，作为理想智造品牌的首款产品，“理想智造ONE”定位于豪华中大型智能电动SUV，提供六座七座两种布局，整车采用纯电四驱的电动平台，通过大容量电池组和高功率增程发电系统的高效配合，使其NEDC综合续航里程超过700km，市区工况最大续航里程超过1000km。显而易见，这款车的最大卖点正是续航。对此，李想也为自己立了个flag：理想之制造，没有里程焦虑的智能电动车。

“理想制造”真的解决了纯电动车续航里程的痛点吗？

目前市面上纯电动车的续航普遍是400-500公里，而理想智造ONE的NEDC工况续驶里程竟然能够达到700公里。以这样的数据来看，理想智造ONE相比一般的纯电动车，在续航能力上确实强出了一大截。

这意味着，车主在驾驶这台增程式车型时，完全可以完成从上海到杭州这样的中短途行驶，完全不是问题。这也就意味着，增程式电动车会一定程度上降低了消费者的里程焦虑感。

那么问题来了，增程式电动车是如何做到的呢？

首先，我们来简单了解下增程式电动车的工作原理：其采用发动机进行发电，然后用电动机进行驱动。当电动机电池能量充足时，采用纯电动模式行驶，当电池能量不足时，这时发动机启动带动发电机为电池充电，使电动机能够继续运转。

如果说，插电式混动是以发动机为主，电池为辅。那么增程式电动车则是以电池为主，发动机为辅。发动机并不用做驱动车辆，而是用来给电池组充电，延长续航里程。与其叫它发动机，不如叫它为增程器更合适。

除此之外，增程式电动车还有哪些优势？

当然，增程式电动车的优势可不只是提高续航提成，相比普通的纯电动车来说，增程式电动车的另一大优势就是降低成本。

根据瑞银证券的一份报告称：一辆纯电动车的成本中,动力电池占到30%至50%。人们普遍预计到2030年，动力电池成本将下降到仅占整车成本的18%左右，可见目前阶段，动力电池的成本依然过高。而得益于相同行驶里程条件下，增程式电动汽车的电池组比较小，电池容量只需要纯电动汽车的30-40%，无需匹配大容量的动力电池，因此电池成本大幅降低。而且，增程式电动汽车当电池组SOC值（State of Charge，荷电状态）降低到一定限值时，转为增程模式运行，避免了电池组的过度放电，电池寿命也由此得到延长。

另外，增程式电动汽车不需要周转电池，可在停车场进行市电充电，不需要建立充电站，不需要大量的换电设施和工作人员，某种意义来说也是降低成本。

增程式电动这么好，为什么还没普及呢？

说到这，有人肯定会问了。增程式电动这么好，为什么就没有普及呢？

事实上，增程式电动汽车并不是一个新鲜的玩意，宝马i3和雪佛兰沃蓝达之前就推出过增程式电动车。但是没有普及的原因也是因为增程式电动汽车的缺点实在不少。

首先，增程式电动车同时拥有电机和内燃机，也就是拥有两套动力系统，而这两套系统大部分时间都需要同时工作，磨损消耗也比同样需要两套动力系统的插电式混合动力系统大。增程器（内燃机）最佳的工作区间，转速相对都比较高。并且增程器只要处于运转状态，就会保持高转速，汽车的NVH控制难度增大，且舒适度难以保证。

其次，由于不能直接使用发动机驱动汽车，必须把汽油机燃烧产生的热能转化成电能，用电来驱动汽车行驶。那么在能量转换的过程中，不可避免的要有能量损失，所以相对其它类型的混合动力来说，能量转换的效率比较低。

此外，增程式电动汽车虽然可以通过搭载更少的电池降低成本，但由于要再开发一套增程系统，也就是说，车企来还必须掌握两套系统的技术，这对于像车和家这样没有传统汽车开发经验的品牌而言，确实有一定的难度。

因此，作为优缺点如此鲜明的一种汽车，车企一开始对待增程式纯电动汽车的态度是十分积极的。在2007年-2013年期间，许多车企都上马了增程式纯电动汽车的项目，除了宝马通用之外，包括国内第一款增程式纯电动汽车奇瑞S18D-REEV，吉利的GPECS-EC7以及广汽传祺GA5增程式电动车等；但市场并没有给它好脸色看，由于市场接受度很低，这些车型大多都没有走向市场。更重要的是，加之此前由于增程式电动车并没有被归类到纯电动汽车，因此享受不到国家的财政补贴，这也是国内市场极少有人做增程式电动汽车的原因之一。

不过好消息是，今年7月4日，国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，把增程式电动汽车重新归类，归到了纯电动汽车这一类。那么在电动车的里程焦虑没有解决的情况下，是否各大企业会像车和家一样，扎堆推出增程式车辆呢？

写在最后

在产品路线选择上，你可以发现车和家的选择与现在主流市场和主流玩家的都不一样，差异化竞争是产品竞争力的重要构成，但是，车和家的这种“差异化”选择是否符合现在的市场环境、消费者消费习惯呢？SEV已然折戟沉沙，孤注一掷增程式能否成功呢？理想制造ONE究竟给消费者带来的是惊喜还是惊吓，18号让我们拭目以待吧。

本文首发于：连线EV，作者：大马力，转载需注明来源及作者

来源：连线EV，大马力

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