客运大巴充电“三进阶”：猴赛雷！
2022-08-26
中国电源产业网
导语：智充充电桩+智充SaaS平台的专业化功能帮助老D车队在不断进阶的过程中找到了一条适合自己的运营之路，充电成本得以缩减，充电效率大幅提升。
有人说，客运大巴充电需要“另眼相待”。为何？
电驱动客运大巴是我国新能源汽车最活跃的创新领域。然而，这个数量庞大且正在不断激增的群体对充电有着不同于普通家庭车辆的要求，去常规的公共场站充电让他们总是有些“水土不服”。
客运大巴充电有哪些特点呢？ ● 充电时间长 ● 需求功率大 ● 车辆体积大，场地要求宽阔 ● 充电频次多 ● 由车队统一管理 ● 充电时间不自由 ● 付费机制特殊，追求低价 ▼ 先来说说前3点： 客运大巴类纯电动汽车的电池容量普遍在200kWh以上，几乎是目前市面上主流的家庭类电动汽车的2倍。大电池容量意味着单次充电的时间更长，同时需要更大输出功率的充电桩进行快充。如此看来，交流桩首先直接pass。而普通公共场站多是为了满足家庭类电动车或出租网约类车辆的日常补能，场地以公共停车场为主，停车位多较为紧凑，但有些大巴车型需要长枪线甚至双枪同时充电。这样的场地条件对于客运大巴的身段来说，着实有点像......大象穿紧身裤！
同时，快充桩的单口输出功率一般会被运营方设定在不超过180kW。假如一个大巴车队集中去某个公共场站充电，恐怕只能看到“狼多肉少”排队抢位的拥挤局面。 ▼ 再来说说4、5、6 and 7： 这个能耗和体积成正比的大家伙怕是无法像家庭车辆一样几天甚至一周充一回，充电所需的开销自然也是不小。同时，客运大巴往往由车队统一管理，什么时候工作、什么时候休息、什么时候去充电，都要遵循排班。毕竟，不是自己的车…… 为公家办事儿，钱自然由公家出。如何统一、简便地管理车队充电和支付，并与场站的其它公共车辆区分开，恐怕得让车队和运营商想个三天三夜。 以上种种，其实正是智充位于广东的一家客运大巴类客户（以下简称：老D）此前所面临的问题。对此，智充的运营专家给出了初步建议： “一进阶”——建立属于自己的大巴充电场站。 选桩、建站、提供数字化运营管理平台，智充统统帮忙搞定。可场站后期的运营，还得靠老D自己。 老D客运大巴充电站 一段时间后，智充不仅收到了老D扩建的需求，还接到了他们新的求助： “司机自行支付再报销，流程太繁琐了，还有些司机依然会去外面其它场站充电，账单五花八门，还得挨个儿跟财务报账，等到固定日期才能统一报销。” ● 智充的建议是： “二进阶”——采用集团分组进行团体支付。 有了集团团体支付，老D车队的司机们可以选择接入平台的所有场站，只需要用手机扫码即可启动充电，充完拔枪后账单归至平台账号，统一结算支付。 扫码充电确实让司机的操作简单了不少，但也显现出了新问题：不同场站需要关注不同的公众号，扫码频繁了，各种公众号的推送消息也越来越多，晚上睡觉时还会收到各种充电提示消息。并且，司机自己并不了解团体账户的余额，甚至有人到站充电时才发现账户余额不足。 ● 既然气氛烘托到这儿了，智充提出： “三进阶”——采用集团团体分组+充电卡联合。 即：可以为集团用户办理团体卡，司机刷卡充电，刷卡结算。 结果…… 老D：“司机不固定，一人一卡or一车一卡？卡放哪？怎么核算？这一步实在进阶不了啊！” 怎么办？ “三进阶”改版——启用 ⌈ 即插即充 ⌋ ！ “车多、人杂、卡不好管理，司机也不固定在某一辆车上，这种情况下，插枪即充、拔枪即走再合适不过。”智充软件部负责人介绍称，智充SaaS平台V3.0版升级了即插即充功能，像老D这样的客户开通基础/高级版后，可根据需要联系智充增配即插即充功能。 启用即插即充功能后，老D车队负责管理账户，每个月充入10万元，次月只需在上月消费的基础上再次补齐到10万元，保证账户每月有10万元可用即可。这样以来，不仅为司机简化了很多充电的步骤流程，也不需要对司机进行频繁的教育培训和问题解答。 从此，老D车队的司机充电有固定的充电站，不用自己找地方去充，根据排班到点去充，充完就走，也不用自己垫付。司机李某高兴地直呼： “我地只需要好好咁揸车，悭时悭力，唔洗麻烦，插完电就走得！” 智充充电桩+智充SaaS平台的专业化功能帮助老D车队在不断进阶的过程中找到了一条适合自己的运营之路，充电成本得以缩减，充电效率大幅提升。车队的管理者表示： “智充平台猴正！猴方便！猴塞雷！”
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编辑：中国电源产业网
来源：《电源工业》编辑部
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