微型电动汽车“变天”！重磅文件发布，4万元以下车型恐成历史！
2022-04-18
中国电源产业网
导语：当下各大新能源车企已经不同幅度的提升了产品终端零售价。而7月后上市的微型纯电车型，更要面临两难选择：是增加价格成本打造更安全更符合碰撞要求的产品，还是依旧守住价格阵地，对赌碰撞成绩？相信各大车企都会选择前者，毕竟都是圈里混的，谁也不想丢了自家品牌的脸。
微型电动汽车近年来已经成为新能源市场的主流车型之一，与高端新能源车型形成哑铃的两端。
2019-2021年三年间，新能源车年销量从121万辆激增到了350万辆，其中，微型电动汽车在新能源汽车总销量中占比，从2019年的17.7%增长到了2021年的29.8%，几乎翻倍。
随着微型新能源的火爆，国家及政策层面对于微型新能源的关注也与日俱增，近日，由中国汽车研究中心主办的2022汽车测评国际峰会暨C-NCAP年会举行，会上微型新能源成为焦点话题，并由中汽中心正式发布《微型电动汽车专项评价规程》（以下简称《规程》）。
作为一个导向型文件，《规程》似乎并没有引起太多的波浪，但在老杨看来，这一文件的发布，将对微型电动汽车的发展走势产生颠覆性影响，足以搅动行业风云。
微型电动汽车≠廉价电动汽车
近年来，微型电动汽车之所以火爆市场，一个重要原因就是价格“亲民”。尤其是“神车”宏光MIINI EV，首度在3万元价位上站稳脚跟，出货量持续处于高位。实际上，宏光MIINI EV不仅是微型电动汽车的代表，更是整个品类的一个缩影。
老杨查阅相关数据统计出，目前市面上在售的微型电动汽车有70余款，价格在3万元-10万元不等，其中3~5万元区间的车型销量占比超70%。这一局面是行业可持续发展的常态吗？国家乃至权威部门中汽中心显然不这么认为，这也是《规程》迅速出台的原因所在。
那么这个《规程》到底说了什么？该规程适用于车身长度小于4米的纯电动乘用汽车，评测内容主要包括碰撞安全、使用安全和续航充电三大版块。细则项目与传统乘用车有所区别，但总体指标差别并不大，也会以各项测试的分值相加作为最终的等级评定规则，分为ABCD四个级别。
据悉，该规程计划于今年7月份正式实施，引导厂家提升车身结构安全，增加安全气囊等必要的安全配置，循序渐进引导微型电动汽车的各项性能，最终向常规尺寸车辆看齐。老杨认为，《规程》实施后微型电动汽车的成本将“失控”，4万元以下车型恐将退出历史。以宏光MINI EV为例，在主流版本上是没有安全气囊的，去年新推出的马卡龙版为主驾增加了正面气囊，售价也随之上涨5000元，这仅仅是一个项目的调整。《规程》正式实施，为了迎合监管，各大厂家势必要让产品在“分数”上至少过得去，老杨推算成本增长30%以上是常态。
可以很明确地说，国家政策要引导微型电动汽车向高端化发展，从“比烂”到“比质”，这对于已经习惯低价位通吃的微型电动汽车来说，是一道不小的槛儿。
微型电动汽车向上，微电轿补位
近年来微型电动汽车实际上并不受车界的欢迎，某著名车企高管甚至直言不讳地指出：“现在A00级别的产品，有‘4低’——低价格、低续航、低性能、低安全性”。
据老杨观察，目前微型电动汽车市场主要有三大价格区间，分别为4万元以下、4万-6万元和6万元以上。随着《规程》实施，微型电动汽车逐渐退出4万元以下价格区间是大概率时间，并且时间点就在下半年。实际上，近年来微型电动汽车企业的日子并不“舒坦”，由于利润空间小，甚至部分车企出现“赔本赚吆喝”的现象。在国家政策引导下，逐渐脱离低价位区间，也是大势所趋。
与此同时，国民对于廉价新能源出行工具的热情，却依然不减。乘联会数据显示，3月电动车A00级批发销量11.9万辆，环比增长75%，占纯电动的32%份额。与去年相比，微型电动汽车凭借价格优势，市占率继续创造新高。那么一旦微型电动汽车“价格向上”，谁来填补市场需求的空缺？老杨认为微电轿、三轮乘用车都是重要的备选项。
目前，《规程》并没有将“微型低速电动乘用车”纳入其中，考虑的也是未来这部分市场可能会让位给“微型低速电动乘用车”。当然，值得一提的是，微型低速纯电动乘用车也有碰撞要求，按照国标设定其碰撞试验速度为40km/h，这已经是国标出台之后的故事。
老杨点评：
当下各大新能源车企已经不同幅度的提升了产品终端零售价。而7月后上市的微型纯电车型，更要面临两难选择：是增加价格成本打造更安全更符合碰撞要求的产品，还是依旧守住价格阵地，对赌碰撞成绩？相信各大车企都会选择前者，毕竟都是圈里混的，谁也不想丢了自家品牌的脸。
可以说，在《规程》影响下，微型电动汽车将迎来新一轮产品力与售价双提升的浪潮。对于用户来说，情况就是这么个情况，2022年购车真的赶早不赶晚。
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编辑：中国电源产业网
来源：老杨谈车
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