万钢：氢燃料电池适用中重型货车，支持柴油机企业转型氢燃料电池发动机
2018-08-08
中国电源产业网
导语：全国政协副主席万钢在6月28日召开的氢能产业创新发展论坛上表示，从中远期来看，中型和重载货车是（氢燃料电池的）一个发展方向。
全国政协副主席万钢在6月28日召开的氢能产业创新发展论坛上表示，从中远期来看，中型和重载货车是（氢燃料电池的）一个发展方向。
随着各地环保法规进一步收紧，柴油机企业面临着转型升级的严峻考验，“我很高兴了解到潍柴动力已经决定把氢燃料电池发动机作为转型升级的重要方向，我觉得我们应该给予支持。”他说。
Ø 氢燃料电池适用中重型货车，支持柴油机企业转型氢燃料电池发动机
6月1日，生态环境部发布了《中国机动车环境管理年报(2018)》，年报显示，2017年，全国汽车保有量中，柴油车仅占9.4%，但其排放的氮氧化物（NOx）接近汽车排放总量的七成，颗粒物（PM）超过九成。大气环境管理司负责人表示，生态环境部将加快制定实施柴油货车污染治理攻坚战行动方案，以高污染高排放柴油货车为重点，建立实施最严格的机动车“全防全控”环境监管制度。
万钢认为，从中远期来看，中型和重载货车是（氢燃料电池的）一个发展方向，这次应对污染防治攻坚战，明确把落后的柴油机作为一个方向。“中型和重载货车的行驶里程长，环保要求高，想要解决这些问题，很好的办法就是燃料电池汽车。今天电动汽车的短板，完全可以用燃料电池汽车和氢能源来补足。”。
国家能源集团总经理、中国工程院院士凌文也表示，“重型卡车，特别是矿山汽车用柴油是最厉害的，但是它也特别适合用氢，因为它的工作半径很小，加氢方便。”中国工程院院士干勇预计，到2050年超过50%的重型卡车将用氢燃料电池作为发动机。
万钢指出，在动力系统方面，随着各地环保法规进一步收紧，柴油机企业面临着转型升级的严峻考验。许多业内专家认为，环保高效、长续驶里程的燃料电池发动机是最佳替代品。“我很高兴了解到潍柴动力已经决定把氢燃料电池发动机作为转型升级的重要方向，我觉得我们应该给予支持，并祝愿他们能够形成先发优势。”
技术方面，万钢表示，“虽然早在本世纪初我们就（在氢燃料电池方面）部署了一系列研究，但是在一些关键技术问题上没有显著的进展，而且与国际水平差距明显。”“比如，电堆功率密度，国内产品基本上大概在2kW/L左右；据报道，国际先进水平已经达到了3kW/L左右；催化剂效率方面，国内每千瓦的铂用量大概是0.3克，据报道，国际的先进水平已经达到0.06克以下；膜电极耐久性方面，国内动态工况实测寿命大概在3000小时左右，据报道，国外已经达到了9000小时；空气压缩机方面，国内现在的燃料电池产品基本采取低压压缩机，国外主要采取高压空气压缩机，如果能够把压力提高到两倍左右，可能它的效率能提高50%。”
万钢建议，“近期还有必要花力气建立一个燃料电池检测平台，对国内外燃料电池产品进行对比测试，以确定具体差距。我们可以通过国际合作，一起组织大家共同讨论建立这样一个检测平台，通过国际合作，建立统一的燃料电池产品检测和技术标准，这对于构建燃料电池汽车产业生态是十分重要的。”
Ø 制氢、供氢和加氢系统落后，要在有车的地方建上必要的供氢系统
万钢表示，目前国内的制氢、供氢和加氢系统落后。虽然中国的低成本氢来源十分广泛，但由于规模化供氢体系尚不完善，输运成本比较高，用氢价格超过了燃油成本，还没有形成可持续的商业模式。
干勇也反映，“目前运营的6座加氢站每天才200公斤，还存在很多问题，无法按照所谓国际要求3到5分钟的快速加氢。也无法控制加氢速率，达不到商业化的运营目标。关键装备，包括加氢机无法满足长期、连续、可靠运行的要求。”
编辑：编辑部
来源：《电源工业》杂志
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