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插电混动被踢出了新能源汽车行列？

2018-06-14

中国电源产业网

导语：近日，国家发改委《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》曝光，其中插电式混动乘用车投资类别被归为传统燃油车一类。

近日，国家发改委《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》曝光，其中插电式混动乘用车投资类别被归为传统燃油车一类。

插电混动为什么归到燃油车了，难道被踢出新能源汽车队伍了？我们知道，插电混动有着纯电动没有的优势，没有里程担忧，而且十分省油。

在今年年初的中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福提出一个有意思主题：插电式混合动力汽车仍是私家车发展主流。

为了佐证这个论点，王传福列出了不少数据：

欧洲：欧洲在 2017 年新能源汽车的销售是 25.9 万辆，按燃料类型分，纯电动和插电式混合动力车比例接近 1：1。纯电动 51%，插电是 49%，A0 级车和 A00 级车占比很小。

美国：美国市场 2017 年新能源汽车销售是 19.52 万，纯电动车是 10 万多台，占了 53%，插电式混合动力 9 万多台，占了 47%，美国市场 A 级及以上车量比较大，大概占了 92%以上。

中国：如果按照所有的中国新能源汽车的比例，插电式混合动力大概只占 18%，纯电动占 82%。如果把 A00 级拿掉的话，剩下的是 A 级车和 A 级以上的私家车来比，插电式混合动力占了 47%，纯电动占了 53%。（其中）扣除纯电动出租车和网约车，插电式混合动力的占比就很高，达到 67%，纯电动占了 33%。

从数据来看，欧洲、美国的普通消费者对新能源车的态度是：一半插电混动，一半纯电动，而中国普通消费者更偏爱插电混动。

国内车企包括比亚迪、上汽、长安、长城等多个车企均投入了大量精力来开发不同的插电式混动车型，并且将其浓墨重彩的写入了企业战略规划，如长安汽车“香格里拉计划”中提出：到2025年将推出21款全新纯电动汽车和12款插电式混合动力汽车。

汽车工业协会的数据表明，插电混动的增幅比纯电动大多了，真正进入井喷时期。

实际上，《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》本质就是汽车产能管制，注意该政策的主题是“产能”二字，并不是“技术路线”，细看政策内容第四条的描述，“纯电动汽车投资项目包括纯电动汽车、增程式纯电动汽车、燃料电池汽车等投资项目”，这里也并没有使用“新能源汽车投资项目包括”，而是采用了“纯电动汽车投资项目包括”，这说明政策撰稿者也意识到可能会造成的误会，并调整了使用字眼！

从各车企已建、在建的产能看，汽车产能过剩的形势可能会更加严峻，有其他媒体记者曾做过统计，2016年国内车企产能接近6400万辆，对比当年2802.8万辆的销量，闲置产能达3598万辆。

国内主要汽车集团产能情况（不完全统计）
集团	生产厂商	基地	产能
一汽集团	一汽-大众	长春基地	66万辆/年
		佛山基地	一期30万辆/年（投产），二期30万辆/年（在建）
		成都基地	60万辆/年
		天津基地	30万辆/年（在建）
		青岛基地	30万辆/年（在建）
	一汽轿车	长春基地	40万辆/年
	红旗	长春基地	3万辆/年
	一汽吉林	吉林基地	40万辆/年
	一汽丰田	天津基地	42万辆/年，另10万辆/年在建
		成都基地	5万辆/年
		长春基地	11万辆/年
	天津一汽	天津基地	35万辆/年，扩充后将达60万辆/年
	一汽海马	海口基地	30万辆/年
东风集团	东风乘用车	武汉基地	15万辆/年（规划30万辆/年）
	东风日产	花都基地	75万辆/年
		襄阳基地	25万辆/年
		郑州基地	20万辆/年（规划至45万辆/年）
		大连基地	15万辆/年（规划至30万辆/年）
	郑州日产	郑州基地	20万辆/年
	郑州日产	常州基地	15万辆/年
	东风雷诺	武汉基地	30万辆/年
	神龙汽车	武汉基地	75万辆/年
	神龙汽车	成都基地	36万辆/年
	东风本田	武汉基地	48万辆/年（规划2018年到72万辆/年）
	东风小康	重庆基地	30万辆/年
	东风小康	十堰基地	30万辆/年
	东风悦达起亚	盐城基地	73万辆/年
	东风裕隆	萧山基地	12万辆/年（规划至48万辆/年）
	东风启辰	郑州基地	45万辆/年
	东风英菲尼迪	襄阳基地	6万辆/年（规划至25万辆/年）
	东风风行	柳州基地	40万辆/年
上汽集团	上汽大众	上海基地	80万辆/年
		江苏基地	66万辆/年
		新疆基地	5万辆/年（规划至30万辆/年）
		宁波基地	70万辆/年（规划产能）
		长沙基地	30万辆/年
	上汽乘用车	上海基地	20万辆/年
		南京基地	30万辆/年
		郑州基地	60万辆/年（在建）
	上汽通用	上海基地	48万辆/年
		山东基地	60万辆/年
		武汉基地	60万辆/年
		沈阳基地	50万辆/年
	上汽通用五菱	柳州基地	180万辆/年
		青岛基地	51万辆/年
		重庆基地	40万辆/年（规划至80万辆/年）
	上汽大通	无锡基地	20万辆/年
北汽集团	北京汽车	顺义基地	30万辆/年
		株洲基地	50万辆/年
		广州基地	15万辆/年
		黄骅基地	30万辆/年（规划至40万辆/年）
	北京现代	北京基地	105万辆/年
		重庆工厂	30万辆/年
		沧州基地	30万辆/年
	北京奔驰	北京亦庄工厂	35万辆/年
	福建奔驰	福建工厂	4万辆/年
	北汽福田	潍坊工厂	30万辆/年
	宝沃汽车	北京密云工厂	18万辆/年（规划至36万辆/年）
	北汽银翔	重庆基地	55万辆/年
	北汽昌河	江西景德镇工厂	45万辆/年
	北汽越野	北京顺义基地	20万辆/年
	北汽越野	江苏镇江基地	15万辆/年
广汽集团	广汽乘用车	广州基地	35万辆/年
		杭州基地	20万辆/年（在建）
		新疆基地	10万辆/年（在建）
	广汽本田	广州基地	72万辆/年
	广汽丰田	广州基地	38万辆/年
	广汽菲克	长沙基地	32.8万辆/年
	广汽菲克	广州基地	16万辆/年
	广汽三菱	长沙基地	13万辆/年
长安集团	长安汽车	重庆工厂	53万辆/年
		北京工厂	20万辆/年
		南京工厂	30万辆/年
		合肥工厂	15万辆/年
	长安福特	重庆基地	115万辆/年
		杭州基地	25万辆/年
		哈尔滨基地	20万辆/年
	长安铃木	重庆基地	50万辆/年
	长安马自达	南京基地	22万辆/年
	长安标致雪铁龙	深圳基地	20万辆/年
	江铃控股	南昌基地	25万辆/年
吉利集团	吉利汽车	台州基地	20万辆/年（规划至30万辆/年）
		杭州湾工厂	30万辆/年
		宝鸡工厂	20万辆/年（规划至36万辆/年）
		晋中工厂	10万辆/年
		贵阳工厂	20万辆/年
		成都工厂	30万辆/年（在建）
	沃尔沃汽车	成都基地	12万辆/年（规划至15万辆/年）
		大庆基地	8万辆/年（规划至20万辆/年）
		路桥基地	20万辆/年
江淮集团	江淮汽车	合肥基地	54万辆/年
长城集团	长城汽车	天津基地	55万辆/年（规划至80万辆/年）
长城集团	长城汽车	保定基地	90万辆/年
比亚迪汽车	比亚迪汽车	深圳基地	20万辆/年
		西安基地	70万辆/年
		长沙工厂	5万辆/年
制表：汽车之家

实际上，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》《中国制造2025》《汽车产业中长期发展规划》《节能与新能源汽车技术路线图》等国家部委出台的相关政策/文件中都将插电式混动定义为新能源汽车序列，从而给予了其极高的政治地位。所以有些专家认为：插电式混动车型较长时期内都不会被彻底抛弃，仍然可以保留新能源汽车的光环；但长远来看，插电式混动作为过渡性技术路线，其“政治地位”将持续走低，因为，纯电动汽车才是中国汽车业的未来。（来源：汽车之家，汽车消费网等）

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