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官方共享宝马落地中国，会是从入门到放弃吗？

2017-11-27

中国电源产业网

导语：

不知道还有多少人记得，前段时间沈阳的共享宝马。

一家宣称要入局共享汽车的公司买了一批埃斯托蓝的宝马 1 系投入市场，狠狠刷了一波存在感后没了音讯，之后网上又有一个用共享宝马漂移的视频蹿红。先不说是公司行为的宣传炒作还是共享用户的没素质滥用，共享宝马这事儿还是凉了。

前段时间一家叫做 EZZY 的共享汽车公司倒闭了，这家公司最早也是在北京运营了一波共享宝马，用的是宝马的纯电动 i3 车型提供服务。结果也是没有什么存在感的苟活了一段时间，最后因为运营不下去了就倒闭了。

共享汽车不像共享单车，自行车单车成本低，维护成本也低，同样的共享模式套用在汽车上，是完全不一样的共享经济生态，也是完全不一样的运营和盈利方式。

但是宝马官方还是挺看好中国市场，绝对要在中国市场推行官方运营的共享宝马了。

据外媒报道，宝马公司表示，将于 12 月份推出其在中国的第一个永久性共享汽车项目，该项目将使用宝马i3电动车。

不出意外的话，这个共享宝马的项目将会延续之前 ReachNow 的名字，这项服务在 2016 年在美国上线，之前在北京也做过一段时间的试点运营。这一次，宝马官方决定将这个共享服务放在成都来做。

与中国市场遇冷不同的是，共享汽车在欧美市场还是处在一个健康的运营状态。根据宝马的表述，与 Sixt 汽车租赁公司合作在欧洲运营的共享汽车项目 DriveNow 产品卖个 2015 年到现在，已经有了 100 万的注册用户，而且这个项目还是盈利的。宝马也希望自己能不仅仅做一家汽车制造公司，而是将出行服务也划入自己的运营范围中，而非仅仅是基于汽车的所有权。

从汽车制造商到出行服务提供方，看起来是从传统制造业跨越到互联网服务圈，但实际上，这样的转型或者说业务拓展对于汽车制造商来说并不艰难。对于单纯的互联网服务提供方来说，运营共享汽车最大的一部分成本还是源于租车或者是直接从汽车制造商买车来运营服务。但是对于宝马这样的汽车制造商来说，能够将运营共享汽车的车辆生产和维护成本降到最低，接下来要做好的，就是规划好运营模式进行互联网式共享运营就行了。

宝马计划最初在成都投放 100 辆宝马 i3 车型，用户在使用完车辆时，无需将其停放到固定地点。

能够自由取还车辆，是共享汽车的用户痛点和运营难点。这要求城市中有足够富裕且合法的停车空间，所以宝马官方也说了，之前在北京试运营时候没做这个功能，就是因为北京不太适合这种方式，而在成都的共享汽车项目包含了“自由浮动”停车，是因为成都的交通状况更有利于将共享汽车的随用随取变成现实。

官方宝马做共享宝马这事儿能成吗？

只能说互联网公司遇到的问题，宝马同样会遇到，但是因为宝马初期投入的车辆不多，对于宝马的体量来说维持一个共享汽车项目的运营成本也能接受，成都的共享宝马虽然在未来长时间内对于大部分用户来说依然只能作为一个尝鲜服务来体验，但是如果宝马能够坚持运营下去，确实能培养出一个小规模市场。

另外，用过挺长一段时间共享汽车，也写了不少关于共享汽车的文章，就一个意思，希望读者们能对这种新兴的出行服务报以善意，别像对待共享单车一样随意。

编辑：虎嗅网

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