郭孔辉:放开低速电动 电动汽车才能更快更好发展
郭孔辉:放开低速电动 电动汽车才能更快更好发展
2017-10-26
中国电源产业网
导语：
10月25日，在2017中国汽车工程学会年会的“汽车强国与低碳发展”高层论坛上，吉林大学汽车学院名誉院长、院士郭孔辉深恶痛绝地批评了我国汽车产业管理乱象。
郭孔辉认为，我国新能源汽车发展本应该坚持“市场引导，低端切入，扶低促高，多层次发展”，但实际情况和这种思路有存在很大差别。他表示，我国汽车产业，特别是新能源汽车的技术创新存在监管过多、管控不当等问题，且多个细分领域都存在产业政策与市场需求相矛盾的问题。
以下内容根据郭孔辉发言整理：
发展低速电动车 不要排斥“不够高大上”
我国汽车产业在生产关系和上层建筑方面存在一定矛盾。我国是汽车第一大国，但不是汽车强国，主要原因是我们的开发能力一直较弱，缺乏自主创新能力，缺乏核心竞争力。
汽车新产品需大量生产才能保证质量和成本，但规模越大的企业越不容易创新，最具创新活力的往往是中小企业。
低速车企作为我国新能源汽车产业中的中小企业代表，不应限制其发展。电池是新能源汽车的技术关键，要实事求是，不要排斥“不够高大上”。深受群众欢迎的铅酸/炭电池，不应限制其在农村和经济欠发达地区使用，因为铅酸电池不仅价格便宜，在回收方面也更为成熟。
新能源技术创新面临产业政策与市场的冲突：
1、政府准入条件只鼓励性能指标，忽略质量考核，并禁止低价格的铅酸电池；
2、政策只鼓励价格高的高端电动汽车，但由于其使用的锂电池性价比不高而难被市场接受，发展缓慢，这两年都是在采用强力补助刺激措施推动高端电动汽车发展；
3、低速电动车虽然市场需求旺盛，但被普遍禁止；
我认为，如果低速低价的电动车能适当引导，管控质量；同时鼓励多层次发展，那么电动汽车产业将会更快更好地发展。
“审批有点上瘾 一旦给了权利 放弃很难”
中央不断提倡“让市场在资源分配中起决定性作用”，但主要的管理部门一门心思在控制防乱，严格行政管理，掌握审批权。
在汽车行业长期存在“九龙治水”现象。这是因为谁都想从汽车管理权中获得利益，“汽车像是唐僧肉谁都想吃一口”，特别是汽车企业准入的审批权和营销权造成了不少干部落马。当然我们不可否认，高筑产业门槛可以给管理提供方便，但不适当的门槛将严重损害经济的发展和百姓的利益。
汽车是产业政策最严格的产业，也是最难创新的产业。新生产品如果没有目录就无法生存，因而适当管理，给企业一定自主权，让市场主导产业发展尤为重要。
编辑：电车汇
来源：
标签：
相关信息
MORE >>-
2026年1月新能源行业政策梳理：多项新规带来行业新变化
电池新能源行业正处于市场扩张与技术变革的关键期，产业链协同、技术创新、绿色发展将成为行业发展的核心驱动力。以下为2026年1月国内新能源行业相关重点政策的梳理。
-
协会联动——赴天宫院街道产业园区走访调研 赋能产业协同发展
2月2日，中国机电一体化技术应用协会电能系统分会秘书长孙京伟带队，会同北京电源行业协会侯立新及会员单位负责人一行，赴北京金隅高新产业园、首农应急保障中心开展参观考察与交流对接。天宫院街道党工委书记金鹏、办事处主任曲亭贵及相关部门热情接待并陪同参观、交流。
-
国家电网26年年度工作会议要点
2025年投资复盘：总投资约6500亿元，同比增长8%。配网和电表因集采降价及新标准切换收缩，特高压因低基数恢复至“千亿+”水平。
-
直击ISE！大华股份重塑智慧显示价值边界
2月3日，2026年欧洲视听技术及系统集成展览会（ISE）在西班牙巴塞罗那会展中心盛大启幕。大华股份携全场景显控产品矩阵与定制化解决方案亮相，凭借硬核技术沉淀、全链条整合能力与创新场景落地实力，向全球合作伙伴与行业客户展现中国智造在智慧显控领域的进阶力量。
-
融资热度持续攀升 2026开年固态电池产业化落地再提速
在政策引导与市场需求的双重推动下，我国固态电池行业已然进入加速发展的关键期，融资市场热度持续高涨，产业化进程全面提速，行业发展质效稳步提升。
-
2026年北京市300项重点工程计划发布，涉轨道交通、公路改造，中小学和医院建设等
2月2日，2026年北京市重点工程计划发布。今年北京市将持续发挥“3个100”市重点工程品牌效应和示范引领作用，集中推进100个重大科技创新及现代化产业项目、100个重大基础设施项目和100个重大民生改善项目，以重大项目带动扩大有效投资。
-
电源工业期刊 -
中国电源公众号
版权所有 © 中国•电源产业网 • 中国电源行业官网站长统计
中国电源产业网-新能源与电源官方网站 © Powered by SiteServer CMS
中国电源产业网网友交流群：2223934、7921477、9640496、11647415