一个帅气的理工男用数据告诉你，电动汽车冬季续航那点事儿-中国电源产业网-新能源与电源官方网站

一个帅气的理工男用数据告诉你，电动汽车冬季续航那点事儿

2017-10-17

中国电源产业网

导语：

一、温度对空气阻力的影响根据空气阻力的公式：F=0.5CρSV² 式中：C为空气阻力系数，该值通常是实验值，和物体的特征面积（迎风面积），物体光滑程度和整体形状有关；ρ为空气密度，这里的空气密度受到温度影响查表可知：温度为16.85℃和零下13.15℃时，空气密度分别为1.2177kg/m³、1.4133kg/m³；密度差0.1956kg/m³，占了16.85℃时密度的16.1%。空气阻力和空气密度呈一次线性关系，这16.1%的密度提升对阻力的提升也就是16.1%，车辆行驶时克服空气阻力做功就需要增加16.1%，那么，仅仅因为温度降低30度导致的空气密度变化就将一辆标称300km续航的电动车续航降低到了252.7km。（我们假设标称的300km续航是在16.85℃条件下测出来的，不过显而易见的是肯定不是在零下十几度测的）。

二、温度对空调除雾功能的影响冬天前挡容易起雾，除雾功能对电能消耗比平时会更多，但是这里不做定量分析，以作者的经验感受来说，影响程度应该排在其他三种因素之后。

三、温度对空调取暖的影响冬季温度低，车静止一夜后和室外温度相近，空调首先需要将空调管道系统和车内空气加热，这就会耗费不少电能，这个期间车主还是感觉到很冷的，直到车内气温真正上升到不冷或者温暖的水平，此时空调并不是可以停止，由于车在行驶，车外冷空气在极速和车体接触带走车体热量，所以空调仍旧需要继续工作来对抗热量的流失以达到让车主感觉舒适的车内温度。在这里由于影响因素过多无法定量分析，我仅给出我的经验值：以比亚迪16版秦ev300为例，开空调从热乎到不冷再到不开，续航可以在150km-270km之间。这里受到气温、车速、空调温度等众多动态因素影响。如果不怕冷，开个270km的续航是可以的（速度保持在100km/h以内，超过这个速度电耗急剧上升）。

四、温度对电池材料活性的影响这个是电池的物理属性，目前无解。不同类型的电池对温度的敏感程度略有不同，主流的动力电池里面三元锂电池的低温衰减比磷酸铁锂电池好一些。

五、提升续航的措施： 1.不开或少开暖风 2.除雾控制温度和风量 3.在安全的前提下少踩刹车 4.最靠谱的办法：搞定自己的充电桩，每天充电，每天任性使用个200km，毫无压力。

编辑：电驾游

来源：

标签：

上一篇：2040年全球电动汽车将达5亿辆基础设备能跟上?

下一篇：买了辆兰博基尼，却跟我说它要自动驾驶？