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共享汽车发展瓶颈：怎么做到一体化共享是关键

2017-09-13

中国电源产业网

导语：

有人拿共享汽车玩起了漂移。

有人无照酒后驾驶共享汽车还出了车祸。

熊孩子撬开共享汽车一路狂奔被民警拦下。

不少停车场立牌明文禁止共享汽车进入......

在资本疯狂加码进入共享经济领域时，共享汽车正悄然地走进我们的日常生活，它不仅给城市居民出行带来了便捷，还满足了众多无车族的用车需求。但看似简单高效优点多的出行方式，暴露出的乱象也越来越多。

对于指标限制城市来说，共享汽车可以很好地解决无车族外出的问题，但是面对共享汽车的突然爆发，城市管理却难以跟上。

因看好共享经济的发展前景，某公司准备今年年底前在深圳投放一万辆共享汽车。但由于受车牌指标限制，这一计划中共享汽车的投放数量被缩减到了4000台，而在过去的两个多月里，企业实际获得的牌照只有900张左右。

此外，共享汽车必需的停车场地也只实现了计划目标的15%左右，推进缓慢。在这之前，这家公司的目标是获得200个左右的停车场地。

共享汽车的发展虽然火热，但牌照、停车位、充电桩等公共资源短缺，成为制约行业快速发展的瓶颈。毕竟对于共享汽车来说，车、桩、位属于一体化共享。

新能源共享汽车需要大量充电桩来配套，然而目前充电桩的数量和共享汽车数量不匹配，严重制约了共享汽车的车辆运营率。“Gofun出行”首席运营官谭奕说，充电桩越多，车和桩离得越近，充电效率和运营效率就越高。在一些城市的老城区，增容是一个大问题。

体验过Gofun共享汽车的市民张先生抱怨道：“想给共享汽车找个停车位可不容易，车挤人多，停车都要花费很长时间。”

关于共享汽车是否会加剧城市拥堵的讨论也一直没有停止过。易观分析师王会娥认为，短期内可能并不会造成拥堵，因为共享汽车具有明显的重资产特点，企业投入成本非常大，目前的规模并不大。

“长期来看，如果共享汽车能够良性发展的话，进一步加剧城市拥堵的可能性也不大。”王会娥说，共享汽车与共享单车在投入成本上有很大差距，共享单车前期扩张太快，挤占了城市资源，但是由于共享汽车投入成本大，企业在投放的时候也会更加理性。

短时间内，共享汽车的大规模出现让相关部门措手不及，它的突然爆发甚至有可能扰乱现有的交通规则和秩序。

为解决这些难题，有公司甚至正积极探索将共享汽车与无人驾驶相结合，用户叫车时，汽车可以通过无人驾驶到达用户所处的位置，而当用户用完车后，汽车可以通过无人驾驶再前往别的用户处，或者到达专用的聚集地等待新的客户订单。与此同时，GoFun出行、TOGO等平台称，正考虑引入人脸识别、全程录像定位等措施，明晰出租方和承租方的责任。

由此可见，尽管共享汽车经济火热，但相应的配套措施滞后成为了共享汽车发展的一大瓶颈，当牌照、充电桩、车位问题都得到解决后，共享汽车才能够有基础的进行发展。

网友怎么说？

Ciccy666：共享汽车?我可不会去开。因为我不想在高速服务区上完厕所车就被人扫开走了。

我爱牛肉卷：我开到目的地后没地方停车岂不是要哭死。

九月木棉花：万一押金也退不了怎么办？

Mr瑞恩李：什么鬼共享？其实就是租赁。

朕的小鱼干在哪里：其实可以开着我的共享宝马去把妹，比骑着共享单车拉风很多。

编辑：证券时报

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