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氢能供应链条构建不完善制约产业发展

2021-11-09

中国电源产业网

导语：氢能供应链条包括氢的制、储、运、加注等多个环节。目前，从氢气制备、储运和加注三个方面看，我国氢能供应链构建不完善，已经成为制约氢燃料电池汽车产业发展的重要因素之一。

氢能供应链条包括氢的制、储、运、加注等多个环节。目前，从氢气制备、储运和加注三个方面看，我国氢能供应链构建不完善，已经成为制约氢燃料电池汽车产业发展的重要因素之一。

首先，氢气资源分布不均衡，与投放市场示范运行的氢燃料电池汽车分布不匹配。长期以来，氢气作为重要的化工原料气体，其制备工厂主要分布在化工产业相对集中的区域，同时按照国家相关法规，氢气等危险化学品须在化工园区内生产制备。上海、广州、佛山等投放氢燃料电池汽车数量较多的城市或地区，经济比较发达，在城镇化发展过程中将化工园区“挤”出了城市中心区域，使制氢厂跟随搬迁到了距离城市中心较远的地区。目前，上海、佛山等地的氢燃料电池汽车用氢均来自周边城市，有的运输距离超过100公里，车辆用氢成本大幅增加。

其次，氢能运输效率低，单位质量氢气运输成本高，氢能供应链盈利能力不足，企业参与度低。氢气目前主要通过长管施车、液氢槽车和氢气管道三种方式运输。国内加氢站以外供氢方式为主，氢气均采用长管拖车进行运输，适用于运输距离较近、输送量较小、加氢站日用氢量较小的情况。

氢气输送环节的经济性较差，投资回收期长，液氢和管道输氢方式又受制于标准法规缺位和前期投资大等因素对投资者吸引力不足，这对当前氢能供应链建设来说，是一个很大的挑战。

再次，加氢站数量少，不能支撑投放市场的氢燃料电池汽车用氢需求。截至目前，全国建成投产的加氢站约30座，这些加氢站分布相对集中的地区是上海(嘉定为主)、广州(黄埔为主)、佛山及云浮等城市。

2017年，上海市投放了500台燃料电池物流车，成为国内燃料电池物流车示范推广数量最多的城市。然而，由于加氢站数量少，不能保障全部车辆投入运营，物流车运营平台公司只能采取分步投运策略。佛山市是国内投放氢燃料电池汽车数量最多的城市，共计投放公交车100多辆、物流车400多辆，仅南海区就投放了440 辆氢燃料电池汽车(含公交车、小客车、物流车)，但因区域范围内几乎没有建成投产的加氢站，车辆基本处于闲置状态。

加氢站投资高，运营盈利预期周期长，而且国家层面对氢燃料电池汽车产业的扶持政策不明朗，是其数量少的重要原因。

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