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欧盟对华电动汽车反补贴调查终裁披露，多方回应

2024-08-20

中国电源产业网

导语：8月20日，作为其正在进行的反补贴调查的一部分，欧盟委员会向相关方披露了对从中国进口的电池电动汽车(bev)征收最终反补贴税的决定草案。

8月20日，作为其正在进行的反补贴调查的一部分，欧盟委员会向相关方披露了对从中国进口的电池电动汽车(bev)征收最终反补贴税的决定草案。该决定草案反映了从利益相关方收到的关于2024年7月4日公布的临时反补贴税的意见，欧盟对比亚迪、吉利和上汽集团加征的关税税率分别从17.4%、19.9%和37.6%调至17.0%、19.3%和36.3%，其他配合调查的公司加征税率为21.3%，其他所有非合作公司的税率为36.3%。与初裁结果相比，除对其他合作公司的税率由20.8%上调到21.3%外，其他公司税率均进行了小幅下调。

中国商务部对于欧洲方面的最终裁决披露表达了明确的立场，认为欧洲方面在此次裁决中没有充分考虑中国方面的意见，依然维持了其认为不当的措施，并且施加了较高的税率。此外，欧洲方面在调查过程中采取了抽样方法，对中国不同类型的企业进行了区别对待，这种做法导致了调查结果的失真。中国商务部强调，欧洲方面的最终裁决是基于其单方面的认定，因此中国方面对此表示坚决反对，并保持高度关注。

本次欧盟针对中国电动车征收反补贴关税从事件伊始就引起了国际社会相关方的反对意见。欧盟中国商会20日在声明中称，欧方基于猜测和可能性认定“损害威胁”并强行推行贸易措施的做法有失公允，这是产业界所无法接受的。欧委会不公平地利用贸易工具阻碍电动汽车自由贸易，这种保护主义做法只会伤害欧洲汽车产业自身的韧性，向全球合作和绿色发展发出极其错误的信号。中国汽车工业协会发表声明希望欧方从中欧产业合作大局出发，坚持对话合作，共同维护中欧乃至全球汽车产业发展营造公平、非歧视、可预期的市场环境，共同维护全球汽车产业链供应链安全。

德国联邦经济发展与对外贸易协会(BWA)主席米夏埃尔·舒曼此前就曾表示BWA坚决反对欧盟对中国电动汽车征收惩罚性关税。这是在错误的时间发出的错误信号! 德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒曾表示，中国在解决全球性问题中发挥着关键作用，特别是在应对气候危机、推动电动出行、数字化转型等方面，贸易冲突可能会威胁这些进程。

德国汽车业倡导自由公平的贸易，包括额外关税在内的任何保护主义措施都将限制自由贸易，并带来贸易冲突风险，最线对所有相关方都不利。宝马集团董事长齐普策日前表示，欧委会相关做法完全行不通，不仅不能提升欧洲汽车制造商竞争力，反而可能会损害那些在全球范围内积极开展业务的企业。他说，这种做法严重破坏了欧盟一贯倡导的自由贸易原则，还会限制对欧洲消费者的电动汽车供应，从而减缓欧洲交通行业低碳发展进程

面对欧盟对中国电动汽车反补贴调查的终裁披露及加征关税的决定，WGDO作为国际非政府组织表示十分遗憾，开放和公平的国际贸易对于促进绿色技术和创新的重要性，也是应对气候变化所必需建立的机制。就数据来看，中国电动车正在为全球交通低碳转型提供有效解决方案，WGDO倡导通过对话解决贸易争端，呼吁所有相关方避免采取单边行动，而是在多边贸易体系框架内寻求共同点，以确保政策和决策能够支持全球向低碳经济的转型。WGDO将进一步加强利用其欧盟官方认证非政府组织地位，加强中欧绿色政策类政府及非政府间对话，在欧盟办事机构开展更多政策对话工作。

（原文如下：）