微型电动汽车“变天”！重磅文件发布，4万元以下车型恐成历史！-中国电源产业网-新能源与电源官方网站

微型电动汽车“变天”！重磅文件发布，4万元以下车型恐成历史！

2022-04-18

中国电源产业网

导语：当下各大新能源车企已经不同幅度的提升了产品终端零售价。而7月后上市的微型纯电车型，更要面临两难选择：是增加价格成本打造更安全更符合碰撞要求的产品，还是依旧守住价格阵地，对赌碰撞成绩？相信各大车企都会选择前者，毕竟都是圈里混的，谁也不想丢了自家品牌的脸。

微型电动汽车近年来已经成为新能源市场的主流车型之一，与高端新能源车型形成哑铃的两端。

2019-2021年三年间，新能源车年销量从121万辆激增到了350万辆，其中，微型电动汽车在新能源汽车总销量中占比，从2019年的17.7%增长到了2021年的29.8%，几乎翻倍。

随着微型新能源的火爆，国家及政策层面对于微型新能源的关注也与日俱增，近日，由中国汽车研究中心主办的2022汽车测评国际峰会暨C-NCAP年会举行，会上微型新能源成为焦点话题，并由中汽中心正式发布《微型电动汽车专项评价规程》（以下简称《规程》）。

作为一个导向型文件，《规程》似乎并没有引起太多的波浪，但在老杨看来，这一文件的发布，将对微型电动汽车的发展走势产生颠覆性影响，足以搅动行业风云。

微型电动汽车≠廉价电动汽车

近年来，微型电动汽车之所以火爆市场，一个重要原因就是价格“亲民”。尤其是“神车”宏光MIINI EV，首度在3万元价位上站稳脚跟，出货量持续处于高位。实际上，宏光MIINI EV不仅是微型电动汽车的代表，更是整个品类的一个缩影。

老杨查阅相关数据统计出，目前市面上在售的微型电动汽车有70余款，价格在3万元-10万元不等，其中3~5万元区间的车型销量占比超70%。这一局面是行业可持续发展的常态吗？国家乃至权威部门中汽中心显然不这么认为，这也是《规程》迅速出台的原因所在。

那么这个《规程》到底说了什么？该规程适用于车身长度小于4米的纯电动乘用汽车，评测内容主要包括碰撞安全、使用安全和续航充电三大版块。细则项目与传统乘用车有所区别，但总体指标差别并不大，也会以各项测试的分值相加作为最终的等级评定规则，分为ABCD四个级别。

据悉，该规程计划于今年7月份正式实施，引导厂家提升车身结构安全，增加安全气囊等必要的安全配置，循序渐进引导微型电动汽车的各项性能，最终向常规尺寸车辆看齐。老杨认为，《规程》实施后微型电动汽车的成本将“失控”，4万元以下车型恐将退出历史。以宏光MINI EV为例，在主流版本上是没有安全气囊的，去年新推出的马卡龙版为主驾增加了正面气囊，售价也随之上涨5000元，这仅仅是一个项目的调整。《规程》正式实施，为了迎合监管，各大厂家势必要让产品在“分数”上至少过得去，老杨推算成本增长30%以上是常态。

可以很明确地说，国家政策要引导微型电动汽车向高端化发展，从“比烂”到“比质”，这对于已经习惯低价位通吃的微型电动汽车来说，是一道不小的槛儿。

微型电动汽车向上，微电轿补位

近年来微型电动汽车实际上并不受车界的欢迎，某著名车企高管甚至直言不讳地指出：“现在A00级别的产品，有‘4低’——低价格、低续航、低性能、低安全性”。

据老杨观察，目前微型电动汽车市场主要有三大价格区间，分别为4万元以下、4万-6万元和6万元以上。随着《规程》实施，微型电动汽车逐渐退出4万元以下价格区间是大概率时间，并且时间点就在下半年。实际上，近年来微型电动汽车企业的日子并不“舒坦”，由于利润空间小，甚至部分车企出现“赔本赚吆喝”的现象。在国家政策引导下，逐渐脱离低价位区间，也是大势所趋。

与此同时，国民对于廉价新能源出行工具的热情，却依然不减。乘联会数据显示，3月电动车A00级批发销量11.9万辆，环比增长75%，占纯电动的32%份额。与去年相比，微型电动汽车凭借价格优势，市占率继续创造新高。那么一旦微型电动汽车“价格向上”，谁来填补市场需求的空缺？老杨认为微电轿、三轮乘用车都是重要的备选项。

目前，《规程》并没有将“微型低速电动乘用车”纳入其中，考虑的也是未来这部分市场可能会让位给“微型低速电动乘用车”。当然，值得一提的是，微型低速纯电动乘用车也有碰撞要求，按照国标设定其碰撞试验速度为40km/h，这已经是国标出台之后的故事。

老杨点评：

当下各大新能源车企已经不同幅度的提升了产品终端零售价。而7月后上市的微型纯电车型，更要面临两难选择：是增加价格成本打造更安全更符合碰撞要求的产品，还是依旧守住价格阵地，对赌碰撞成绩？相信各大车企都会选择前者，毕竟都是圈里混的，谁也不想丢了自家品牌的脸。

可以说，在《规程》影响下，微型电动汽车将迎来新一轮产品力与售价双提升的浪潮。对于用户来说，情况就是这么个情况，2022年购车真的赶早不赶晚。

《电源工业》新媒体杂志

阅读方式：印刷纸质版+微信电子版+QQ电子版

阅读下载：hppt://www.powermagazine.cn

投稿邮箱：ad@powermagazine.cn

广告投放：价格优惠、宣传面广、阅读群体广泛、阅读方式传播快

市场部电话：010-63531554 、13021232082

电源行业高精尖专业培训平台：电源云学苑http://www.cpsa.org.cn/default.ashx

编辑：中国电源产业网

来源：老杨谈车

标签：

上一篇：夏日炎炎，这样保养电动车，至少多用两年

下一篇：收费新规实施将满一周，小区电动自行车充电这些问题急需破解

相关信息

MORE >>

新能源重卡“大电量化”决战：解放、重汽、陕汽、福田传统巨头发力

当充电式重卡占比突破67%，当500度以上超大电量车型销量暴涨1149%，当牵引车新能源渗透率逼近40%，新能源重卡似乎在悄悄地迎接着一场市场格局的变化

1亿次换电“解锁”产业密码！李斌兑现承诺：首季盈利12年终于熬到临界点

2月5日，蔚来宣布蔚来换电即将突破1亿次大关；同一天晚间，蔚来在港交所公告，预计2025年第四季度录得经调整经营利润7亿元至12亿元。这是蔚来自2014年成立以来的第一次，12年了，蔚来终于摸到了盈利的临界点。

新能源汽车2026前瞻，“量变”到“质变”的分水岭

过去数年的电动化“规模竞赛”已告一段落，2025年的全方位竞争，从智能化技术的落地速度，到全球化运营的扎根深度，再到供应链与盈利模式的健康度，实则为下一阶段铺设了基石。

L3、L4齐发，北汽新能源猛攻自动驾驶商业化

1月10日，在北汽新能源智慧出行科技日上，L3版北汽极狐阿尔法S正式开启规模化上路通行试点运营，这是中国自动驾驶产业加快迈入规模化商业落地阶段的重要标志。

两轮电动车研究：新国标推动智能化普及，AI智能体开始上车

《2025-2026年两轮车智能化及产业链研究报告》聚焦两轮车的智能化升级，对电动两轮车、摩托车的市场规模、竞争格局、产品智能化功能特点、厂商智能化策略、发展趋势等进行了分析研究。

重磅！北京发放首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌

12月23日（今天），我市首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌由北京市公安局交通管理局正式发放给北京出行汽车服务有限公司名下的三辆北汽极狐智能网联汽车，这也是国内首批发放的L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌。这标志着我国自动驾驶车辆已由测试示范进展到正式量产，率先开启L3级自动驾驶时代，成为汽车智能化进程中的里程碑事件。