也许20年后我们开的车不是纯电动汽车，而是ta？-中国电源产业网-新能源与电源官方网站

也许20年后我们开的车不是纯电动汽车，而是ta？

2017-11-07

中国电源产业网

导语：

在各国、各企业不断宣称新能源汽车将替代燃油车的如今，我们被惯性思维指引着，认为未来出行方式将是一场EV和燃油车之间的“战争”，然而，EV车型中被普遍应用的锂离子电池，却面临技术瓶颈，成长空间有限，导致核心用车体验：续航和充电时间始终不能满足一般需求。

在其他能源技术中，已经被量产（说明了技术可行性），最有可能与纯电动车型竞争的，非燃料电池（本文特指氢燃料电池）汽车莫属。

打一个不恰当的比方，锂电池这位武林高手使出了90%的功力，才将将把这位只发挥了30%功力的对手打退，随着时间的推移，燃料电池有太多的可能被发掘出来，有很大几率一举超过锂电池能够带来的价值。

话说这么多，也许你连燃料电池是个啥还懵懵懂懂，不要紧，本文将用3个部分，向大家介绍燃料电池汽车的结构、原理及发展瓶颈。

一、以丰田MIRAI为例，了解燃料电池汽车结构

也许20年后我们开的车不是纯电动汽车，而是ta？

丰田MIRAI于2014年底投入日本市场，在日售价700万日元左右，经日政府补贴后售价500万日元左右，约合29万人民币。至今具体销量未知，但结合2017年2月份曝出的2800余台销量，预估整体销量也就3000多台的水平。销量虽小，但MIRAI至少走出了量产这一步，理论、技术化为了产品，拿这款车介绍燃料电池汽车较为合适。

燃料电池汽车的结构如下图所示▼，在介绍的同时我们也会对其工作流程有所了解。

也许20年后我们开的车不是纯电动汽车，而是ta？

燃料电池汽车顾名思义，核心反应在燃料电池里，图中其他部件均为辅助用途。

燃料电池的化学反应不是燃烧来自储氢罐的氢气，而是与氧气进行电解反应，产生电子，直接驱动电动机，并不充电给储能电池，经由储能电池驱动电机（储能电池仅用作动能回收、放电以及直接驱动电机）。

也许20年后我们开的车不是纯电动汽车，而是ta？

其中燃料电池内部的电池堆性能决定了整车能源利用效率，储氢罐承压、密封等性能决定了动力系统安全保障，这两部分为技术要求最高的部件。

先简单介绍储氢罐构造和充氢体验。

也许20年后我们开的车不是纯电动汽车，而是ta？

储氢罐乍一听怎么着都和易燃易爆搭边，别怕，丰田能让车量产，这方面安全性肯定考虑万全，据厂商介绍，储氢罐置于火中，以手枪射击，以及对储氢罐的变形挤压，均不会引发爆炸或者燃烧，其接口处在密封性上还做了特别处理。同时，每个接点都安装了气体泄露检测装置，如有氢气溢出，检测装置将自动切断氢气罐运作。

二、还以丰田MIRAI为例，了解燃料电池反应原理

官方视频解释得特清楚▼

自动播放

也许20年后我们开的车不是纯电动汽车，而是ta？

氢气在电解质薄膜作用下，分离出质子和电子，电子用来驱动电机，质子经过电解质和一部分电子到达阴极，与氧气反应产生水，这一过程有害物质零排放，且持续放电提供电能。

三、氢燃料电池遇到的发展瓶颈

说了这么多，一点儿氢燃料电池汽车的劣势都没提，好像这类产品很完美了，事实当然不是这样，不然MIRAI也不会有如此之少的销量了，劣势有很多，比如单车售价较高、氢站建设难度大、制氢能量转换效率低（也许和纯电动比并不低，这里不做展开讨论）、维护成本高、技术壁垒高等等，而本文只取其中最重要的标蓝两点：

1、氢站建设难度大。

氢站建设成本居高不下，和纯电动充电站相比，性价比较低。这是制约燃料电池汽车未能大面积推广的重要原因。

不计土地成本，国内建一座小型氢站大概需要1200-1500万不等，刨去政府补贴的400万，花费仍旧较大，并且在燃料电池车稀少的情况下，氢站门可罗雀，很难盈利。

目前国内加氢站建设一部分依靠大型会议、活动，为体现绿色环保理念时的配套建设，比如北京加氢站，当时是为了2008年奥运会建设。上海世博会期间也建设了加氢站（后被拆除）。深圳第26届大学生运动会期间建设加氢站，后同样被拆除。2022年，在张家口举办的冬奥会，即将启动了百辆级氢燃料电池客车示范运营，届时建设临时氢站是肯定的了。

一部分加氢站建设则主要为商用车或实验研究使用。

也许20年后我们开的车不是纯电动汽车，而是ta？

不过，商业化建设氢站的计划也不是没有，比如《上海市燃料电池汽车发展规划》在今年9月份推出，《规划》中计划：2020年实现5000辆级规模在特定地区公共服务用车领域的示范应用，建成100座加氢站……

2、技术壁垒高。

相对纯电动汽车的三电系统技术，燃料电池汽车的制氢、储氢、高压罐体、燃料电池堆等核心技术，我国技术储备不高，制造纯电动汽车更容易，制造燃料电池汽车更难，就民族汽车工业“弯道超车”这一复兴战略来说，显然发展纯电动汽车是条“捷径”，所以政策、资本、人才也更加倾向于纯电动汽车产业，马太效应或许成为燃料电池汽车发展巨大阻碍。

也许20年后我们开的车不是纯电动汽车，而是ta？

同时，技术壁垒高也对技术领先者们造成麻烦，技术迭代进展缓慢，研究成本巨大，最终均会落在产品上，导致售价高昂、使用体验不佳，影响整个产业发展。

邦点评：燃料电池汽车不仅对大多数人来说很陌生，媒体也报道关注的较少，本文只是挂一漏万地为大家进行了简单介绍，它的发展前景其实还很模糊。就像文章开头所说，燃料电池技术有很多尚未开发完成，很多可能令诸多研究者兴奋，但何时技术突破，哪些技术突破，对现有的新能源汽车发展路线造成多么深远的影响，难下判断。

不过一个态势我认为是能够确定的，一、短期来看，纯电动汽车会与燃料电池汽车共存，两者并非取代关系；二、长久来看，燃料电池汽车将取代纯电动汽车，成为新能源汽车的终极形态。

来源：

标签：

上一篇：后补贴时代，东风准备好了吗——东风新能源汽车板块观察之三

下一篇：外媒：中国将赢得电动汽车大战

相关信息

MORE >>

莱姆电子GXM-AN传感器荣膺CAIAC“2025自动化领域年度竞争力创新产品”奖

全球电量传感器先导企业莱姆电子，凭借2025年推出的新一代集成式电流传感器GXM-AN，从数百款参评产品中脱颖而出，荣膺“2025自动化领域年度竞争力创新产品”奖。

匠心筑梦，封顶大吉——祝贺志成冠军院士创新团队电能绿色变换先进制造增资扩产项目大楼封顶

2026年4月10日，广东志成冠军集团有限公司在东莞市塘厦镇科苑城信息产业园，隆重举办志成冠军院士创新团队电能绿色变换先进制造增资扩产项目大楼封顶仪式。自2025年6月26日新厂房破土奠基动工，至2026年4月10日顺利喜封金顶，经历十个月紧锣密鼓的建设，终于迎来主体结构完工的历史性时刻。

大华公司亮相2026上海环博会——以智慧仪表守护绿色未来

2026上海国际环博会上，大华公司所属瑞普三元集中展示了流量计、压力计、物位计三大核心产品，每一款都贴合环保监测场景需求，以精准度与稳定性，为环保治理提供可靠的数据支撑。专业的技术团队现场为来访嘉宾讲解产品优势、演示产品操作，解答各类技术难题，与各界同行深入交流环保监测的创新思路与应用方案，现场人气持续攀升，请关注。

展讯直击｜大华公司亮相深圳双展

春潮涌动启新程，科技赋能向未来。4月9日至11日，第十四届中国电子信息博览会（CITE 2026）在深圳会展中心（福田）盛大开幕，并于4月9日同步举办2026春季全国（深圳）特种电子元器件展览会，“双展联动”构建起覆盖电子信息全产业链的科技盛宴。作为深耕测试电源领域的科技型国有企业，大华公司携核心产品与技术重磅亮相。

中国机电一体化技术应用协会电能系统分会参加CITE2026第107届中国电子展

中国机电一体化技术应用协会电能系统分会（CEESA）。服务宗旨：团结全国所有从事电能系统技术产品、市场建设与发展的企事业单位和有志之士，坚持党的领导，坚持改革开放方针，贯彻国家有关发展市场的政策，遵循社会主义市场经济原则，加强同国际同行的交流和联系，推动全国电能系统技术产品市场的建设与发展。

大华股份荣获2026德国红点设计大奖

近日，全球设计界顶级赛事——2026年德国红点设计奖名单正式揭晓。大华股份自主研发的Gemini双枪充电桩，凭借硬核的设计风范与深度契合行业需求的理念，斩获2026年德国红点设计大奖。