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松下加码中国动力电池市场新能源未来发展面临挑战

2017-11-07

中国电源产业网

导语：

继韩国动力电池企业在华投产浪潮后，2017年日本动力电池企业松下似乎迎来了在中国市场的“SHOWTIME”。

日前，在全球乘用车载锂电池市场上占比40%的松下宣布，将投资1000亿日元在设有纯电动车用锂离子电池生产基地的日本、中国、美国同时增产。其中，中国大连基地拟新建第2栋厂房，将生产规模提高约1倍。

结合今年4月松下大连基地投产，5月宣布在江苏兴建动力电池厂的事实，松下加码中国动力电池市场的意图明显。但这并不令人意外。

高工产研锂电研究所(GGII)调研数据显示，2017前三季度国内新能源汽车产量同比增长40.9%%，达39.6万台，带动国内动力电池产量同比增长42.1%，达32.02GWh，产量已超2016年全年。进入第四季度行业旺季，以上数据还将得到大幅提升。

值得注意的是，面对中国广阔的市场前景，此前韩国动力电池巨头三星、LG也高调在华布局动力电池工厂，但结果不尽如人意。那么，此次松下加码究竟底气何在？会揭开外资企业在华投产新篇，还是黯然步入三星、LG后尘？

松下与三星、LG布局节奏存在差异

韩系在华动力电池厂大多2015年就已投产，对比之下，松下在华建厂全程透露出“不着急”的意思。

2015年10月，三星SDI投资6亿美元的西安电池工厂正式投产，工厂设计电池芯产能360万枚/年，可为4万辆高性能汽车(纯电动EV标准)提供动力。按照规划，到2020年，三星还将分多个阶段将工厂电池芯产能提升至3120万枚/年。

西安工厂投产当月，三星又与中国企业合资投建了天津动力电池工厂，主要生产车用能量型动力电池在内的圆形锂离子电池。

但无论在西安还是天津，三星都遭遇了“滑铁卢”。今年3月有消息曝出，三星SDI中国西安工厂的产线已闲置数月，相应再扩产计划也告暂停。10月，天津电池工厂资不抵债，中国股东天津中环、经开国资分别转让持有的三星天津电池厂10%、20%股权。

LG中国电池工厂的情况同样不容乐观。2015年10月投入运营的LG南京新能源电池工厂，预计可满足超5万辆纯电动汽车(以一次充电续航里程达320公里的电动车为准)和超18万辆插电式混合动力版汽车(PHEV)的动力需求。但业内消息称，该工厂产线已基本闲置，且LG有意将该项目打包卖给上汽。

实际上，松下意图进军中国市场的时间并不比韩国电池企业晚。早在2015年12月，松下就宣布将与中国伙伴合作，在大连投建其首个中国车用动力电池工厂。新工厂规划总投资500亿日元，生产电动汽车和插入式混合动力车使用的矩形电池，项目达产后年产能可满足20万辆电动汽车的电池需求。但值得注意的是，项目直至今年4月才正式投产。

在大连工厂投产后的一个月，松下加紧宣布将与苏州市政府等合作，在江苏再兴建一座动力电池工厂，用于生产三元锂离子电池，预计年产电芯约1亿只。

相比于大连工厂，松下江苏工厂的投建节奏明显加快，预计2017下半年即可投产。

环境逐渐利于松下扩张未来发展面临挑战

众所周知，中国的新能源汽车行业受政策因素影响大，在韩系动力电池在华动力电池厂集中投产的2015年，本土动力电池企业实力整体相对较弱。在此背景下，政府陆续出台了多项涉及新能源汽车及动力电池的公告、目录及标准，这对外资动力电池企业造成很大冲击。

韩系动力电池在中国市场的拓展从最初的意气风发逐渐举步维艰。

松下在华布局稍缓，反而没有受到太大影响。而松下本次在华市场的加码布局，或与行业环境变化有莫大关系。

近两年随着国家政策扶持、动力电池技术规范逐渐完善以及企业技术研发力度加大，本土动力电池技术、产能、品质等多方面属性显著提升，涌现出宁德时代、比亚迪等具备国际竞争力的动力电池企业，并已构建起较为强大的产业链配套系统，稳定地占据着国内相应市场。

与此同时，中国新能源政策已出现适合外资动力电池企业发展新趋势。外资电池企业难入目录的情况也得到了改善。自工信部发布的第五批推荐目录开始，搭载AESC、三洋等中外合资动力电池的新能源车开始出现在推荐目录中，外资电池企业入目录难的情况已经松动。

此时松下的进入，不仅不会对本土动力电池企业形成强大威胁，或许还能掀起“鲶鱼效应”。

值得一提的是，松下在中国的扩张或许还跟特斯拉有关联。

近期特斯拉Model3陷入“量产地狱”，主要原因就是电池生产跟不上进度。消息显示，迫于电池供应压力，特斯拉高管还曾约见三星、LG高管，被外界解读为特斯拉扩大锂电池外部供应合作的信号。

再者，今年以来，特斯拉在华建厂的传闻不断。10月，商务部发言人高峰确认，特斯拉目前正就建厂事宜与上海市政府有关部门进行沟通，国家有意放宽战略性新兴领域投资准入。