2019年新能源汽车的大限降至，谁能成为造车界的下一个“特斯拉”。

话说，最近钢铁侠马斯克估计有点烦啊……

这 Model 3的造车进程看起来比预想的要慢，原定于生产1500辆的第三季度，也只生产了260台。唔，你们的爱车估计又又又又要晚点拿到了……（听说国内都到2019年了？）连电动卡车都要延迟发布了。马斯克也坦诚，由于生产瓶颈，Model 3 的生产“不及预期”。

说到电动车产量，估计其他家跟特斯拉同样在烦的也不少。比如 FF 先前传来的工厂停工，放弃沙漠建厂，又到高管离职，都跟融资不到位有很大关系；连老牌公司通用旗下的雪佛兰，其纯电动车 Bolt EV，也传出来产量非常有限，到年底也不过几百台。

造车不易啊，且造且珍惜。不过，就在这样一片声势中，小探最近发现有一家 EV科技公司悄悄涌进硅谷造车了！关键是，这公司还开在了特斯拉旁。

什么公司这么大来头？莫非是想对标特斯拉？跑得比香港警察还快的密探赶紧替你瞄一瞄去。

挖来特斯拉、苹果大牛

这家公司名叫 SF Motors，在硅谷的核心地区圣塔克拉拉市（ Santa Clara ）拥有一栋四层建筑，其中一层二层车库都有数量相当的电动车充电站。

虽说从外观上看不出跟别的科技公司有啥不太一样，但公司的人，倒是有点意思了。

首先这家公司把特斯拉的创始人、前CEO 马丁.艾伯哈德（Martin Eberhard）聘请来做了战略顾问。艾伯哈德的故事相信不用小探多说了，简单说就是，他是特斯拉的创始人，还担任过特斯拉的首任CEO。他是第一个提出采用锂电池做电动车能源，以及在硅谷建立汽车公司的第一人。。

那艾伯哈德的主要任务是什么呢？是为SF Motors的新能源汽车产品定位、开发、技术创新等方面提供服务，使得该公司的新能源汽车获取在全球市场（尤其是美国和中国市场）具有竞争优势。

此外，这家公司目前的首席技术官（CTO）是曾在特斯拉担任主电机工程师的 Yifan Tang ，还有几位特斯拉、苹果工程师也跟随 Tang 加入了SF Motors团队。据网上公开资料显示，Tang 在特斯拉工作了5年，曾参与设计特斯拉第一代电动跑车Roadster 和 Model S，以及其他汽车制造商生产的部分车型（如奔驰B－Class和丰田 RAV4）。此外，他还是特斯拉 Model X AWD 原型车的设计者。

此前，Tang 还在另一家电动车公司 Lucid Motors 工作了3年，担任自动驾驶工程训练方面的副总裁。

根据领英的公司页面显示，目前SF Motors 除了硅谷之外，还在密歇根州与密歇根大学合作，建立无人驾驶及车联网技术的团队，总共员工已超过150人。公开报道称，预计到年底，SF Motors 还要招聘100位员工，包括车身工程、建模、供应链等多个级别的岗位。

（密探去瞄的那天赶上SF Motors 的开放日，吸引了不少人啊）

资本充足 拥有生产资质

团队的人初步成型后，钱从何来？造车这件事，钱当然是最无法避开的因素了。造新能源、电动车最重要的第一步，当然就是资金储备。

小探发现，原来成立于2016年1月的 SF Motors 是一家具有中国资本背景的美国公司，其母公司是重庆小康工业集团股份有限公司。小康工业在汽车领域积累颇深，旗下东风小康系列产品市场保有量已突破300万辆，也早已在上交所上市。

上交所的公开信息显示，早在去年年底，小康股份有限公司投资3000万美元，用于投资旗下 SF Motors 纯电动智能汽车开发项目。在今年8月，经证监会批准，小康股份将公开发行不超过 15 亿元人民币的可转换公司债券，用于 SF Motors 及相关新能源电动汽车的使用。

有了母公司的资本支持后，SF Motors 迅速宣布，将以1.1亿美元收购AMG公司的民用汽车工厂及相关资产。AMG 曾是民用悍马品牌的所有者，并为不同的原始设备制造商生产过悍马 H2、MV-1 车型、梅赛德斯－奔驰R系列汽车等。

收购完成之后，SF Motors 就拥有其印第安纳州的工厂，同时还获得了技术熟练的员工，有能力在北美量产汽车，SF Motors也将是硅谷唯一一家中国和美国两个国家同时拥有自己制造基地的 电动汽车公司。看来 SF Motors 扎根北美市场的决心不小。

更重要的是，小康在今年年初，拿到了国内新能源汽车生产资质，没错，就是那张重要的电动车的生产牌照。

这无论对各种当下的明星电动车造车公司，还是对各种传统汽车公司来说，想要在中国市场站住脚跟，资质就显得特别重要了。当前，众多明星造车团队尚在积极争取拿下生产资质这张牌照，但还未拿下的原因也非常多，最重要的就是样车生产和规划尚在过程中，还需时日。

布局硅谷战略高地

在硅谷“造车”其实并不是只有 SF Motors 一家的想法。毕竟，在硅谷这块不大的地方，造车的身影已经越来越明显了。

汽车公司进军硅谷很有必要，因为电动化和智能化的融合是必然趋势。区别于传统的内燃汽车，电动汽车大部分是电子设备，天然适合做智能化。仅有电动而没有智能的汽车在未来会没有竞争力。而硅谷，拥有最好的科技人才，在智能化潮流中独占鳌头。想抓住这个汽车电动化和智能化变革这个百年一遇的历史机遇，硅谷显然是一个战略高地。

像我们熟悉的电动公司造车团队，比如从乐视到后来的法拉第未来（Faraday Future），Luicd、Nio、FMC、再到国内大型的汽车公司，比如北汽、长安汽车、上汽等，在硅谷都以联合投资初创公司、研发中心等多种形态存在。比如，上汽在硅谷设立了投资公司并设立了上汽硅谷创新中心，北汽新能源在硅谷设研发中心。

长期观察中国电动车行业造车的一位国外同行曾告诉密探，他在观察世界各地电动车的案例中发现，中国的成功案例并不少。中国当前的电动汽车公司可分为三类，第一类，是想要成为下一个马斯克的、科技巨头亿万富翁们领导的公司；第二类，是由国企扶持的新电动车分支公司；第三类，才是小型的独立造车的电动车公司。

那这三类造车公司的优劣势分别在哪呢？

传统大型汽车品牌，对电动车核心技术是渴望的，所以往往选择合作或收购。在生产、供应链方面有原生优势，但很多大型汽车品牌在电动化、智能化上动作较慢，由于受内燃车业务掣肘，没有以“All in”的态度在投入。

像一些具备互联网背景的造车公司，都希望成为下一个特斯拉。但持续的资本支持很重要，当公司一旦缺乏经验，不懂造车，在供应链上劣势很大，容易走弯路。整车从设计到量产的周期长，有非常多的坑，需要找到有力的合作伙伴，否则造车基本很难独立完成。

至于一些小作坊式的造车公司，没有任何背景起家，劣势是经不住烧钱会倒闭。

在电动汽车领域的硅谷军备赛中，SF Motors 有比较得天独厚的优势，一方面拥有专注电动车和智能驾驶的团队和技术，掌握电池、电机、电控的智能核心技术，在硅谷、密歇根、北京都有研发机构，特别是拥有中美两地制造工厂。

母公司实力雄厚、在国内有丰富的造车经验和供应商关系，在供应链、工厂、牌照等关键领域直接帮助解决，又背靠中国市场，SF Motors 是最有实力打造中国版“特斯拉”的玩家之一。

SF Motors 正在这场硅谷军备赛中加速前进，毕竟，留给大家的时间不多了。

就在今年国庆长假前的 9 月 29 日，汽车行业乘用车“双积分”政策正式公布。简单说来，“双积分”是指企业的平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分，如果传统造车企业不降低平均燃料消耗，积分为“负”的话，要么就强制要求转型生产新能源汽车；要么，就花钱跟其他企业购买新能源汽车积分抵消。这个政策2018年4月1号就开始实施，2019年开始考核。

可见，中国对电动车政策的倾斜、看好以及对汽车生产的严格要求，是当下促进中资公司更加卖力扎根硅谷“造车”的重要原因。因为，时间不等人，而硅谷的人才、技术对企业来说，实在是太诱人了。

正如特斯拉联合创始人马丁.艾伯哈德所言，SF Motors 不是普通的初创公司，也不是常规的互联网公司，其具有成功的经验和丰富汽车制造背景作为支撑，现在正通过整合硅谷、底特律和中国的最大优势来制造世界级的电动汽车。

洗牌已发生 2019年见分晓

随着造电动车的电池、电控、电机等核心技术的成熟，电动车取代燃油车必定是未来的一大趋势。当 2019年这个“紧箍咒”越来越近时，无论是中资还是外资，造车企业的新一轮洗牌已经悄然发生。

当前，国内厂商如奇瑞已发布了欧洲计划、一汽奔腾未來旗下一系列的新能源车计划，国外的厂商如保时捷发布Mission E计划，奔驰跟特斯拉造紧凑型电动车、丰田与马自达合资成立EV技术等等。可见，随着多家国内外厂商发力电动车，当2019年“双积分制”的大限将至，必将迎来电动车产品的一个爆发年。无论中外造车公司，都想分一杯羹。

无论中国这个最大的汽车市场，还是美国这样的“汽车王国”，像 SF Motors 这种既拥有国内牌照，又已由母公司筹足资金，潜入硅谷组建好团队以及生产工厂的，显然属于实力玩家。到底 SF Motors 下一步还有什么大动作？密探将继续为你追踪。

编辑：第一电动网