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为什么在新加坡电动车被列为“重度污染源”？

2017-09-29

中国电源产业网

导语：

有消费者在香港用5.1万美元买了一台特斯拉Model S，在通过新加坡政府车辆碳排放（CEVS)标准检测时被告知：Model S在测试后被认定为“非环境友好车型”，被新加坡陆路交通管理局处以1.088万美元的罚款。为何一台新能源电动车会被新加坡政府部门判定为非环境友好车型呢？

新加坡在国际上有“花园城市”的美誉，看来他们对汽车排放管控得非常严格，关于这件事新加坡当局也出面解释：所有电动车，电能消耗标准是每瓦0.5克二氧化碳。即便电动车本身没有排放废气，但需要计算电动车使用的电量在发电过程中所产生的二氧化碳排放。这台特斯拉二氧化碳排放量为每公里222克，属于“重度污染”范畴，足以构成“污染源”。

新加坡这个地方面积小，属于热带雨林气候，难以用风、水和太阳能发电，所以他们百分之九十的电力来源于燃油，这么看特斯拉电动汽车的环保与否，与当地的实际情况有比较大的关系。

回头看看咱们国内，2016年我国的火力发电仍然占比超过60%，发电量占比甚至超过70%，同样污染也是比较大的，如果通过能源消耗转化对比，电动车还比汽油车更加耗能呢！有的人说电动车不需要换机油、变速箱油等维护，要比汽油车要环保。但电动车的电池也是会亏电的，到时产生的废旧电池是否可以像宣传一样做到环保回收呢？如果不能，那不就会造成土壤污染了，那推崇电动车的意义何在呢？

其实从长远的角度来看，我国的发电效率是在不断提升，在未来电动车的耗能肯定会低于燃油车。但在现阶段，KC觉得还是油电混合动力比较适合中国国情，毕竟出门在外，在二、三线城市并不是到处都有充电桩，即便有，充一次电最少都要差不多一个小时，时间十分长。我国如今大力推广纯电车，个人感觉有点操之过急了。

小编总结

刚刚上面讲了很多关于电动车能耗的问题，在小编看来电动车推广除了能耗，还有安全问题。此前新闻就报导过好多起电动车发生事故后短路，发生了着火甚至爆炸的案例。现在电动车如此好卖，全靠国家的资金补贴和政策支持，如果没有国家的帮忙，电动车在中国不会那么快被人们接受。

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