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比亚迪又放了两个大招

2026-06-16

中国电源产业网

导语：今年3月，比亚迪用第二代刀片电池和闪充技术，给电动化上半场画上句号。两个多月后，它又扔出两个大招，一脚踹开智能化下半场的大门。一个是璇玑A3，中国首款4nm车规智驾芯片。另一个是行业首创的城市领航安全兜底1年，不走保险流程，完全由比亚迪直接赔付，不影响次年商业险保费。

今年3月，比亚迪用第二代刀片电池和闪充技术，给电动化上半场画上句号。

两个多月后，它又扔出两个大招，一脚踹开智能化下半场的大门。

一个是璇玑A3，中国首款4nm车规智驾芯片。

另一个是行业首创的城市领航安全兜底1年，不走保险流程，完全由比亚迪直接赔付，不影响次年商业险保费。

斗宗强者，恐怖如斯。

● 4nm车规智驾芯片，什么概念？

这次发布会最硬核的技术，无疑是璇玑A3芯片。

用王传福的话说：“车规级4nm的技术难度，相当于消费电子领域的2nm”。苹果都要到今年下半年的A20 Pro芯片上，才能用上2nm工艺。

消费级芯片只要保证3-5年不坏就行，但车规级芯片，要在-40℃到125℃的极端温差、强电磁干扰、持续振动的环境下，稳定工作10年以上。

所以它的技术难度，远高于同制程的普通芯片，全世界能做高端车规级芯片的厂商，一只手数得过来。

得益于4nm工艺，璇玑A3单颗算力700TOPS，是英伟达Orin-X的2.76倍。

单车最多可以装3颗，总算力直接突破2100TOPS，原生支持L3、L4级自动驾驶。

同时兼顾功耗控制与算力利用率，单位算力功耗最低较同级产品低20%。

再结合比亚迪自研算法，深度优化，算力利用率提升100%，让辅助驾驶的反应更快，处理复杂问题的能力更强，安全上限更高。

而且，它不是实验室里的样品，已经实现规模化量产。

璇玑A3的横空出世，标志着智能汽车竞争进入下一阶段：车企开始自己定义芯片。

谁能掌握核心芯片的定义权和制造权，谁就能在智能化下半场掌握绝对主动权。

为啥比亚迪能突然掏出这么个“大招”？

很多人不知道，比亚迪2002年就组建了IC设计部，比造汽车还早。

从最早的IGBT功率芯片，到后来的MCU、电源管理芯片，再到今天的4nm智驾芯片，比亚迪一步一个脚印，攒出了全球唯一的车规芯片全流程制造能力。

现在的比亚迪，拥有7000多人的芯片研发团队，4大研发基地，5座晶圆制造厂，5大封装测试基地，累计推出了567款车规级芯片。

从架构设计、电路设计到封装测试，所有核心环节100%掌握在自己手里，辅助驾驶全链路可控。

● 别人卖保险，比亚迪卖信任

如果说璇玑A3是比亚迪技术硬实力的集中爆发，那城市领航安全兜底则让所有人意识到：比亚迪的智驾能力可能被低估了。

在此之前，全球没有任何一家车企，敢为城市级高阶辅助驾驶提供全责赔付。

最多送你个智驾险，出事了还是保险赔，赔付金额有上限，且来年保费会上涨。

比亚迪这次的兜底政策，相当离谱：

1.完全免费：不用花一分钱买保险；

2.无上限赔付：车辆维修费、第三方财产损失、人身伤害，全赔；

3.不影响保费：不走保险流程，比亚迪直接掏钱；

4.老车主同享：OTA升级到天神之眼5.0就能用。

“即日起一年内，天神之眼A、天神之眼B的新用户自提车之日起，老车主OTA升级至天神之眼5.0 后，均可享为期1年的城市领航兜底。

用户在合规使用城市领航功能时，若发生有责任交通事故，应由本车承担的直接经济损失（包括车辆维修费用、第三方财产损失、人身伤害损失）将由比亚迪直接进行兜底赔付。”

比亚迪敢这么做，是有实打实的底气的。

首先是天神之眼5.0系统的安全性能真的够硬。

其AEB自动紧急制动，能在135km/h时速下刹停隧道内的静止前车，行业第一；AES自动紧急转向支持130km/h高速避障；日间转弯盲区儿童穿行识别率达到99.7%。

其次是比亚迪拥有全球最大的智驾数据底座。

到2026年5月，已经有315万辆辅助驾驶车型在路上跑，每天生成超过2亿公里的真实路况数据，相当于每天绕地球赤道500圈。

这些数据通过影子模式不断训练算法，让系统变得越来越聪明，事故率越来越低。

最重要的是，比亚迪已经有过一次成功的兜底经验了。

2025年7月，它推出了智能泊车终身兜底政策，一年下来，智能泊车功能的使用率从21%飙升到93%，累计完成了2.3亿次泊车，而事故率趋近于零。

● 不止于智驾：比亚迪正在重新定义智能汽车

除了璇玑A3和安全兜底，这次发布会还有不少值得关注的亮点。

首先是璇玑架构2.0，全球首个 “舱驾电三合一” 中央大脑架构。

以前行业是智驾、座舱、电驱三套系统各干各的，现在主流的“舱驾融合”，也只是把智驾芯片和座舱芯片数据打通。

比亚迪直接把三个模块整合到一个控制器，实现了8微秒延迟，较行业水平缩减了80%。

如此一来，智驾系统能直接控制电机和刹车，省去中间环节的几十毫秒，在高速上就是生与死的差距。

其次是全新车载超级智能体"迪迪虾"，它从那个笨笨的语音助手，升级成了“超级秘书”。

它能记住你几年前的习惯，能听懂模糊指令，还能同时处理多任务场景。

还有面向未来的天神之眼自动驾驶版（L3/L4）。

比亚迪透露，未来的L3/L4系统将配备十重冗余安全体系，全球首搭超千线激光雷达、1000fps闪拍摄像头和双远红外摄像头，感知能力将实现质的飞跃。

● 智能化下半场，比亚迪已经赢了一半

看完这次发布会我发现，比亚迪越来越有科技公司的样子了，它正在从“用技术造汽车”，变成“用技术定义汽车”，。

苹果之所以是苹果，不是因为它低调，而是因为它定义了智能手机的操作系统、芯片架构和交互逻辑。

同样，比亚迪现在做的，也不只是造一辆更好开更好坐的电动车，而是从最底层开始，重新定义智能汽车的核心组件和运行规则。

它用第二代刀片电池，重新定义了动力电池的安全标准。

用璇玑A3芯片，推动智能汽车竞争进入下一阶段：车企开始自己定义芯片。

用璇玑架构2.0，把行业主流的“舱驾融合”，直接推进到了“舱驾电三合一”的新阶段。

甚至用城市领航全责兜底，重新定义了智驾安全的责任边界。

这些不是PPT上的概念，而是已经量产落地、能让用户直接感知到的技术成果。

它走出了一条和大多数车企不同的路，不做产业链的组装者，而做核心技术的定义者。

智能化下半场的竞争，本质上就是底层技术的竞争。在这一点上，比亚迪已经积累了足够的先发优势。

至于它能不能把这种优势转化为最终的胜利，我们不妨拭目以待。（来源：科技每日推送）

编辑：电源产业网

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